车子驶入换电间，进入“量身定做”的黄色轨道槽，槽内分布着旋转的滚轴，只要车轮一进入槽内，车身就会自动调整。司机停车熄火，来到一旁的电脑前，点击触屏，勾选“请确认车辆已熄火，并且已到达换电操作位”后，点击“换电”。

每次换电的收费是根据原有电池剩余电量、更换电池电量来计算，每块电池充满电约为38度电。

从出租车开进来到完成电池更换，仅用了两分半钟，速度比普通燃油车3到5分钟的加油时间还要快。博大路换电站每天的换电次数可达到240次至250次。

北汽新能源总经理郑刚介绍，换电池补电还能提前消除电池存在的安全隐患，“长期快充会损害电池寿命，而每一次换电的过程，都是对电池的一次体检和修复，最终能延长电池使用寿命30%。特别是在寒冷的冬季，室内稳定的温度可以保证充电的效果。”

“司机不会完全跑没电才来换电，根据我们的计算，平均下来每次换电费用为30元左右，与充电形式的费用基本相当，但与燃油车相比大大减少。”北汽新能源相关负责人算了一笔账，目前北京地区92号汽油为每升6.21元，按燃油汽车百公里消耗8升油计算，花费约50元。“这只是初步情况，后续还会根据500辆出租车的实际运行进一步调整，再正式公布收费标准。”

目前，10座这样的充换电站已经正式启用了，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源、上海电巴等机构共同打造，分别为博大路站、集美站、新发地站、怀柔站、顺义站、昌平站、兴亦兴站、延庆站、玻璃厂站和宝苑国际站。目前这种换电模式仅适用于北汽新能源eu220车型，500辆该型号的换电出租车同步投入运营。

全自动机械手仅用几秒钟就把电池拆卸下来，沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，并检测电池剩余电量。车载电池剩余电量、更换电池的电量以及需要支付的电费、服务费，都显示在电脑屏幕上。司机点击支付后，机械手又忙活起来，把一块“满格”电池安到车上。